Tapos na ba ang panahon ng napakamahal na mga hilaw na materyales at kargamento?
Kamakailan lamang, may balita na paulit-ulit na bumababa ang mga hilaw na materyales, at ang mundo ay nagsimulang pumasok sa digmaan ng presyo. Magiging maayos kaya ang merkado ng kemikal ngayong taon?
30% diskwento sa kargamento! Mas mababa ang kargamento kumpara sa dati bago ang epidemya!
Bumagsak nang malaki ang Shanghai Container Freight Rate Index (SCFI). Ipinakita ng datos na ang pinakabagong index ay bumaba ng 11.73 puntos sa 995.16, opisyal na bumaba sa ibaba ng 1,000 na marka at bumalik sa antas bago ang pagsiklab ng COVID-19 noong 2019. Ang singil sa kargamento ng linya ng Kanlurang Amerika at linya ng Europa ay mas mababa kaysa sa presyo ng gastos, at ang linya ng silangang Amerika ay nahihirapan din sa presyo ng gastos, na may pagbaba sa pagitan ng 1% at 13%!
Mula sa kahirapan ng pagkuha ng kahon noong 2021 hanggang sa paglaganap ng mga walang laman na kahon, unti-unting bumaba ang transportasyon ng maraming daungan sa loob at labas ng bansa, nahaharap sa presyur ng "pag-iipon ng mga walang laman na lalagyan".
Slokasyon ng bawat port:
Ang mga daungan sa Timog Tsina tulad ng Nansha Port, Shenzhen Yantian Port at Shenzhen Shekou Port ay pawang nahaharap sa presyur ng pagtatambak ng mga walang laman na lalagyan. Kabilang sa mga ito, ang Yantian Port ay may 6-7 patong ng pagtatambak ng mga walang laman na lalagyan, na malapit nang masira ang pinakamalaking dami ng pagtatambak ng mga walang laman na lalagyan sa daungan sa loob ng 29 na taon.
Ang Shanghai Port, Ningbo Zhoushan Port ay nasa sitwasyon din ng mataas na akumulasyon ng mga walang laman na lalagyan.
Ang mga daungan ng Los Angeles, New York at Houston ay pawang may mataas na antas ng mga walang laman na container, at ang mga terminal ng New York at Houston ay nagpapalawak ng lugar para sa paglalagay ng mga walang laman na container.
Kulang sa 7 milyong TEU container ang kargamento para sa taong 2021, habang nabawasan ang demand simula noong Oktubre 2022. Nahulog na ang walang laman na kahon. Sa kasalukuyan, tinatayang mahigit 6 milyong TEU ang may sobrang container. Dahil walang order, maraming trak ang huminto sa domestic terminal, at sinasabi rin ng mga upstream at downstream logistics companies na bumaba ang performance ng 20% year-on-year! Noong Enero 2023, binawasan ng collection company ang 27% na kapasidad ng Asia-Europe line. Sa kabuuang 690 na naka-iskedyul na biyahe ng mga pangunahing ruta ng kalakalan sa Karagatang Pasipiko, Karagatang Atlantiko at Asya, at Dagat Mediteraneo, sa ika-7 linggo (Pebrero 13) (Pebrero 13 Mula ika-19), 82 biyahe ang nakansela mula 5 linggo (Marso 13 hanggang ika-19), at ang cancellation rate ay umabot sa 12%.
Bukod pa rito, ayon sa datos mula sa Pangkalahatang Administrasyon ng Customs: Noong Nobyembre 2022, bumagsak nang 25.4% ang mga export ng aking bansa sa Estados Unidos. Sa likod ng matinding pagbaba na ito ay ang pagbaba ng mga order sa pagmamanupaktura mula sa Estados Unidos ng 40%! Sa pagbabalik ng mga order ng US at sa paglilipat ng order ng ibang mga bansa, patuloy na tumataas ang labis na kapasidad.
Ang hilaw na materyales ay bumaba sa loob ng 5 taon, at halos bumagsak na 200,000!
Bukod sa malaking pagbaba ng mga singil sa kargamento, dahil sa pagbabago sa demand at pagliit, ang mga hilaw na materyales ay nagsimula ring bumagsak nang husto.
Simula noong Pebrero, patuloy na bumababa ang ABS. Noong Pebrero 16, ang presyo sa merkado ng ABS ay 11,833.33 yuan/tonelada, bumaba ng 2,267 yuan/tonelada kumpara sa parehong panahon noong 2022 (14,100 yuan/tonelada). Ang ilang mga tatak ay bumagsak pa nga sa pinakamababang antas sa loob ng limang taon.
Bukod pa rito, ang industriya ng lithium na kilala bilang "lithium sa buong mundo" ay bumagsak din. Ang lithium carbonate ay tumaas mula 40,000 yuan/tonelada noong 2020 patungong 600,000 yuan/tonelada noong 2022, isang 13 beses na pagtaas sa presyo. Gayunpaman, pagkatapos ng Spring Festival ngayong taon sa mga stock na may demand, ayon sa merkado, noong Pebrero 17, ang presyo ng lithium carbonate na may gradong baterya ay bumaba ng 3000 yuan/tonelada, ang average na presyo ay 430,000 yuan/tonelada, at noong unang bahagi ng Disyembre 2022 ay umabot sa humigit-kumulang 600,000 yuan/tonelada, bumaba ng halos 200,000 yuan/tonelada, bumaba ng mahigit 25%. Bumababa pa rin ito!
Pag-upgrade ng pandaigdigang kalakalan, bukas na ba ang "pagkuha ng mga order" ng Tsina at Estados Unidos?
Bumaba ang kapasidad at bumagsak ang gastos, at ang ilang mga lokal na kumpanya ay nagsimula na ng isang round ng mga bakasyon sa loob ng halos kalahating taon. Makikita na ang sitwasyon ng mahinang demand at mahinang merkado ay halata. Dahil sa magkakapatong na digmaan, kakulangan ng mga mapagkukunan, at mga pag-upgrade sa pandaigdigang kalakalan, sinasakop ng mga bansa ang merkado pagkatapos ng epidemya upang mapalakas ang ekonomiya ng bansa.
Kabilang sa mga ito, pinataas din ng Estados Unidos ang pamumuhunan sa Europa habang pinapabilis ang sarili nitong rekonstruksyon sa pagmamanupaktura. Ayon sa mga kaugnay na datos, ang pamumuhunan ng US sa Estados Unidos noong unang kalahati ng 2022 ay US $ 73.974 bilyon, habang ang pamumuhunan ng aking bansa sa Estados Unidos ay 148 milyong Dolyar lamang. Ipinapakita ng mga datos na ito na nais ng Estados Unidos na bumuo ng isang supply chain sa Europa at Amerika, na nagpapakita rin na ang pandaigdigang supply chain ay nagbabago, at ang kalakalan ng Sino-US ay maaaring humantong sa isang hindi pagkakaunawaan sa "grabbing order".
Sa hinaharap, mayroon pa ring malalaking pagbabago-bago sa industriya ng kemikal. Sinasabi ng ilang tao sa industriya na ang panlabas na demand ay nakakaapekto sa panloob na suplay, at ang mga lokal na negosyo ay haharap sa unang matinding pagsubok sa kaligtasan pagkatapos ng epidemya.
Oras ng pag-post: Pebrero 23, 2023