Ang kasalukuyang idle na kapasidad sa merkado ay medyo mababa, at sa ilalim ng background ng red sea detour, ang kasalukuyang kapasidad ay medyo hindi sapat, at ang epekto ng detour ay maliwanag. Sa pagbawi ng demand sa Europa at Amerika, pati na rin ang mga alalahanin tungkol sa mas matagal na oras ng pag -agaw at naantala ang mga iskedyul ng pagpapadala sa panahon ng krisis sa Red Sea, ang mga tsinelas ay nadagdagan din ang kanilang mga pagsisikap na magdagdag ng imbentaryo, at ang pangkalahatang mga rate ng kargamento ay patuloy na tataas. Ang Maersk at Dafei, dalawang pangunahing higanteng pagpapadala, ay inihayag ang mga plano na itaas ang mga presyo noong Hunyo, kasama ang mga rate ng Nordic Fak simula sa Hunyo 1st. Ang Maersk ay may maximum na $ 5900 bawat 40 talampakan ng lalagyan, habang ang Daffy ay nadagdagan ang presyo nito sa pamamagitan ng isa pang $ 1000 hanggang $ 6000 bawat 40 talampakan na lalagyan sa ika -15.
Bilang karagdagan, ang Maersk ay magpapataw ng isang South American East Peak Season surcharge simula sa Hunyo 1st - $ 2000 bawat 40 talampakan.
Naapektuhan ng geopolitical conflict sa Red Sea, ang mga pandaigdigang barko ay pinipilit na maglakbay ng Cape of Good Hope, na hindi lamang makabuluhang pinatataas ang oras ng transportasyon ngunit nagdudulot din ng mga mahahalagang hamon sa pag -iskedyul ng pagpapadala.
Ang lingguhang paglalakbay sa Europa ay nagdulot ng malaking paghihirap para sa mga customer na mag -book ng puwang dahil sa mga pagkakaiba -iba sa laki at sukat. Ang mga negosyante ng Europa at Amerikano ay nagsimula ring mag -layout at muling magbago ng imbentaryo nang maaga upang maiwasan ang pagharap sa masikip na puwang sa panahon ng rurok ng Hulyo at Agosto.
Ang isang tao na namamahala sa isang kumpanya ng kargamento ng pagpapasa ay nagsabi, "Ang mga rate ng kargamento ay nagsisimulang tumaas muli, at hindi namin maaaring makuha ang mga kahon!" Ang "kakulangan ng mga kahon" ay mahalagang kakulangan ng espasyo.
Oras ng Mag-post: Mayo-25-2024