Medyo mababa ang kasalukuyang kapasidad ng mga idle sa merkado, at dahil sa paglihis sa Red Sea, medyo hindi sapat ang kasalukuyang kapasidad, at kitang-kita ang epekto ng paglihis. Dahil sa pagbangon ng demand sa Europa at Amerika, pati na rin ang mga alalahanin tungkol sa mas mahabang oras ng paglihis at naantalang iskedyul ng pagpapadala sa panahon ng krisis sa Red Sea, nadagdagan din ng mga shipper ang kanilang mga pagsisikap na mapunan muli ang imbentaryo, at ang pangkalahatang singil sa kargamento ay patuloy na tataas. Ang Maersk at DaFei, dalawang pangunahing higante sa pagpapadala, ay nag-anunsyo ng mga plano na muling itaas ang mga presyo sa Hunyo, kung saan ang mga singil sa Nordic FAK ay magsisimula sa Hunyo 1. Ang Maersk ay may maximum na $5900 bawat 40 talampakang container, habang ang Daffy ay nagtaas ng presyo nito ng karagdagang $1000 hanggang $6000 bawat 40 talampakang container noong ika-15.
Bukod pa rito, ang Maersk ay magpapataw ng karagdagang singil sa South American East Peak Season simula Hunyo 1 – $2000 bawat 40 talampakang container.
Dahil sa apektado ng geopolitical conflict sa Red Sea, napipilitan ang mga pandaigdigang barko na lumihis sa Cape of Good Hope, na hindi lamang lubos na nagpapataas ng oras ng transportasyon kundi nagdudulot din ng malalaking hamon sa pag-iiskedyul ng mga barko.
Ang lingguhang mga paglalakbay patungong Europa ay nagdulot ng matinding kahirapan para sa mga mamimili na mag-book ng espasyo dahil sa mga pagkakaiba sa laki at laki. Sinimulan na rin ng mga mangangalakal na Europeo at Amerikano na magplano at magpunan muli ng imbentaryo nang maaga upang maiwasan ang pagkipot ng espasyo sa panahon ng peak season ng Hulyo at Agosto.
Sabi ng isang namamahala sa isang kompanya ng freight forwarding, “Nagsisimula na namang tumaas ang singil sa kargamento, at hindi na namin makuha ang mga kahon!” Ang “kakulangan ng mga kahon” na ito ay maituturing na kakulangan ng espasyo.
Oras ng pag-post: Mayo-25-2024