Ang kasalukuyang idle capacity sa merkado ay medyo mababa, at sa ilalim ng background ng Red Sea detour, ang kasalukuyang kapasidad ay medyo hindi sapat, at ang detour effect ay maliwanag.Sa pagbawi ng demand sa Europe at America, pati na rin ang mga alalahanin tungkol sa mas mahabang oras ng detour at pagkaantala ng mga iskedyul ng pagpapadala sa panahon ng krisis sa Red Sea, pinataas din ng mga shipper ang kanilang mga pagsisikap na maglagay muli ng imbentaryo, at ang pangkalahatang mga rate ng kargamento ay patuloy na tataas.Ang Maersk at DaFei, dalawang pangunahing higante sa pagpapadala, ay nag-anunsyo ng mga plano na muling magtaas ng mga presyo sa Hunyo, na may mga rate ng Nordic FAK simula Hunyo 1.Ang Maersk ay may maximum na $5900 bawat 40 talampakang lalagyan, habang si Daffy ay nagtaas ng presyo nito ng isa pang $1000 hanggang $6000 bawat 40 talampakang lalagyan noong ika-15.
Bilang karagdagan, magpapataw si Maersk ng surcharge sa South American East Peak Season simula Hunyo 1 - $2000 bawat 40 talampakang lalagyan.
Apektado ng geopolitical conflict sa Red Sea, ang mga pandaigdigang barko ay napipilitang lumihis sa Cape of Good Hope, na hindi lamang makabuluhang nagpapataas ng oras ng transportasyon ngunit nagdudulot din ng malalaking hamon sa pag-iiskedyul ng barko.
Ang lingguhang mga paglalakbay sa Europa ay nagdulot ng malaking kahirapan para sa mga customer na mag-book ng espasyo dahil sa mga pagkakaiba sa laki at sukat.Ang mga mangangalakal sa Europa at Amerika ay nagsimula na ring mag-layout at maglagay muli ng imbentaryo nang maaga upang maiwasan ang pagharap sa masikip na espasyo sa panahon ng peak season ng Hulyo at Agosto.
Sinabi ng isang namamahala sa isang kumpanya ng freight forwarding, "Nagsisimulang tumaas muli ang mga presyo ng kargamento, at hindi na namin makuha ang mga kahon!"Ang "kakulangan ng mga kahon" na ito ay mahalagang kakulangan ng espasyo.
Oras ng post: Mayo-25-2024